데일리티

드로틀 바디의 이해와 역활   지난번에는 인테이크 파이프의 튜닝과 관련하여 반드시 체크해야 할 기본적인 사항을 살펴봤다 . 이번에는 드로틀 바디의 기능과 튜닝 시 필요한 기초적인 사항에 대해서 알아보자 .   드로틀 바디는 에어클리너와 인테이크 파이프를 지나온 공기를 엔진이 필요한 만큼만 사용할 수 있도록 흡입공기량을 제어하는 장치이다 . 이 드로틀 바디는 차량 실내의 가속페달에 의하여 케이블 또는 센서 등에 의해 드로틀 밸브의 개폐 각도를 조절하여 흡입공기량을 제어한다 .   먼저 드로틀 바디의 구성을 살펴보면 , 우선 기계적으로 공기의 흡입량을 결정하는 드로틀 밸브가 있고 , 전기적으로 스로틀 밸브의 개폐 각을 감지하는 TPS(Throttle Position Sensor) 가 있다 . 그리고 바이패스 통로가 있는데 이것은 아이들링시에 공기의 기본 흡입량을 결정하는 즉 기본 RPM 을 결정하는 통로이다 . 이 바이패스 통로로 흡입되는 공기량을 결정하는 에어 조정나사와 대시포트로 구성되어 있다 .   전자제어 엔진의 드로틀 바디에서 주의 할 점은 드로틀 밸브의 열림 각도가 흡입되는 공기량을 결정한다고 알고 있다는 점이다 . 드로틀 바디의 드로틀 밸브는 기계적으로 가속 페달을 작동 시키는 만큼 개도가 되는데 전자제어 엔진에서 이것은 기계적 수치 즉 드로틀 밸브 각도 자체만으로 흡입되는 공기량을 나타내지 않는다는 점이다 . 드로틀 바디에 설치되어 있는 TPS 가 가속페달의 개폐 범위를 인식해 엔진 ECU 에 신호를 보내면 ECU 가 드로틀 바디 모터를 작동시켜 공기의 양을 조절하여 보정한다 .   즉 드로틀 밸브의 개폐 각도와 흡입 공기량이 일치하지 않거나 , TPS 저항값의 변화와 전기신호가 불일치하거나 , 공기와 전기신호가 혼합비와 다르면 가속페달을 아무리 작동시켜도 정상적인 출력과 연비를 나타내지 못한다 . 따라서 드로틀 바디의 튜닝...

흡기튜닝에서 인테이크 파이프 역할   지난번에는 레조네이터와 AFS 에 대하여 알아보았다 . 지금부터는 인테이크 파이프가 흡기튜닝에서 하는 역할에 대하여 알아보도록 하자 . 인테이크 파이프는 에어클리너 어셈블리에서 나온 흡입공기를 드로틀 바디로 이어주는 흡입관로이다 . 흡기튜닝에서 인테이크 파이프를 어떻게 튜닝 할 것인가에 따라서 소음과 연비 그리고 출력과 응답성이 변하게 된다 . 기본적으로 양산되는 차량의 인테이크 파이프는 플라스틱 또는 고무 소재의 주름관으로 되어있다 . 이것은 N.V.H( 소음 , 진동 , 불쾌감 ) 기준을 적용하여 다수를 위한 정숙성과 연비를 고려한 셋팅이다 .   인테이크 파이프의 튜닝에서 파이프의 길이와 내경 그리고 각도와 소재가 어떤 역할을 하는지 알아보자 . ▲ 길이 : 흡기튜닝을 처음 접할 때 대부분 인테이크 파이프 길이에 변화를 주어 튜닝을 진행한다 . 길이가 길면 중저속에서는 좋은 효율 ( 응답성 , 연비 , 출력증가 ) 을 가지지만 고속에서는 오히려 기본 셋팅보다 효율이 떨어지게 된다 . 그 이유는 적은 유량에서도 유속에 관성과 탄력이 붙어 유속의 증가가 이루어지기 때문이다 . 그러나 유속이 증가하면 그 만큼의 저항이 증가하게 된다 . 흡입공기를 저장하는 홀이 증가하게 되어 고속에서는 공기의 흡기를 방해한다 . 그래서 길이가 짧으면 고속에 적당하다 . 공기의 흡입되는 최대유량을 증가 시키고 흡입되는 공기의 저항을 줄여서 고속에서 필요한 많은 공기를 공급하게 된다 . 이 또한 중저속에서는 원활한 응답성과 기동이 어렵다 .   양산차의 인테이크 파이프는 2500 ~ 3000RPM 중저속에 맞게 기본 셋팅되어 있다 . 인테이크 파이프의 길이를 설정할 때 기본 셋팅을 기준으로 하면 초보라도 효율이 좋은 튜닝이 될 수 있다 . 따라서 운전자는 어떤 속도에서 사용 할 것인지를 고려하고 튜닝을 진행해야 한다 .   ▲ 내...