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써지탱크 및 흡기매니폴드의 역할 이해   지난번에는 드로틀 바디의 튜닝과 관련하여 반드시 체크해야 할 기본적인 사항을 살펴봤다 . 이번에는 써지탱크와 흡기매니폴드의 기능과 튜닝 시 필요한 기초적인 사항에 대해서 알아보자 .   서지 탱크 (Surge tank) 는 드로틀 바디를 지나 유입되는 공기를 1 차적으로 저장하는 공간이다 . 또한 흡입계통에서 대기로부터 실린더로 공기를 흡입하기 위해 발생하는 진공을 생성 및 저장하는 곳이다 . 서지탱크에 생성된 진공에 의해 차량의 여러 부품들이 작동이 된다 . 때문에 튜닝 시 엔진의 성능에 영향을 미칠 수 있으므로 주의해야 한다 . 서지탱크의 기초적 튜닝은 내부를 포팅해서 공기흐름만 원활하게 하여도 충분하다 . 왜냐하면 출력에 비해 지나치게 큰 서지탱크는 진공도가 떨어져서 응답성에 저하가 일어날 수 있다 . 그리고 작은 서지탱크는 진공용량의 부족으로 전체 출력 저하와 부품들의 작동이 원활하지 못하게 된다 .   흡기 매니폴드 (intake manifold) 는 서지탱크에서 대기 중인 흡입공기를 각 실린더에 공급하는 통로 역할을 한다 . 여기서 중한 점은 흡입 공기의 저항을 줄여 각 실린더에 고른 분배 및 유도하는 것이다 . 흡기매니폴드는 형상이나 길이 내경 등에 의해 엔진의 성격이 달라진다 . 흡기매니폴드가 짧으면 고 RPM, 길면 저 RPM 에서 토크가 최상의 성능을 나타낸다 . 양산차의 매니폴드 길이는 중저속부터 토크가 발휘되도록 셋팅되어 있다 . 최근에는 가변흡기매니폴드 (Variable intake manifold) 를 장착한 차량이 출시되고 있다 . 이것은 중속과 고속영역까지 매니폴드의 흡입통로 길이를 조절하여 엔진 성능을 각 상황에 맞게 조절할 수 있도록 한 것이다 .   흡기 매니폴드를 만드는 소재는 보통 알루미늄 또는 주철로 만들지만 최근 복합 플라스틱 재료를 사용하여 제작하고 있다 . 그리고 흡기...

흡기시스템에서 사용되는 센서의 역할 이해하기   지난 호에서는 흡기시스템의 각 부품 중 에어클리너와 공기흡입구에 대하여 알아보았다 . 지금부터는 인테이크 파이프로 이동하는 공기의 흡입량을 측정하는 센서와 흡입 소음 및 진동 억제를 위한 레조네이터 (resonator) 에 대하여 알아보도록 한다 .   먼저 레조네이터는 공기를 흡입할 때 발생하는 흡입력이 높아질수록 소음과 진동이 생긴다 . 그리고 흡기소음은 엔진 회전수에 따라 다른 주파수 ( 진동 ) 특성을 나타낸다 . 이때 소음과 진동을 억제하는 것이 레조네이터이다 . 그리고 자동차가 고속으로 운행하다보면 , 특히 터보의 경우 공기 흐름이 역행하는 경우가 발생한다 . 이런 현상을 맥동저항이라고 하는데 이 역류현상을 감소시키는 역할도 한다 . 그리고 와류현상을 이용한 별도의 부품을 사용하여 이 맥동현상을 제어하기도 한다 . 양산차가 전자제어 엔진으로 변경되면서부터 연비 상승을 위해 이전에 없던 구조물을 장착했는데 , 레조네이터도 그 구조물 중 하나이다 . 물론 소음 진동의 억제와 맥동저항 감소로 인한 가속페달의 반응이 좋아지는 점도 있다 . 그러나 반대로 공기 흡입효율의 저하와 엔진 구동 시 일부 구간에 부하가 걸리는 단점이 있다 . 그래서 흡기 효율을 높이기 위해 소음과 진동에 대한 미련을 버리고 , 오픈형 에어클리너를 설치하는데 이때 레조네이터를 제거하는 경우가 있다 . 에어클리너에서 인테이크 파이프를 지나 연소실로 흡입되는 공기량을 측정하는 센서를 AFS(Air Flow Sensor) 라고 통칭해서 부른다 . 가솔린 기관에서 AFS 는 완전연소를 위해서 흡입되는 공기량과 연동하여 연료의 분사량과 분사기간을 조절하기 위해 사용된다 . 디젤 기관도 물론 가솔린기관과 동일하나 EGR(Exhaust Gas Re-circulation : 배기가스 재순환 ) 밸브의 피드백 컨트롤을 위해 사용된다는 점이 차이가 있다 . 그럼 최근 차량에 많이...

흡기시스템 각 부품의 역할을 알아야 한다 .   지난번에는 흡기튜닝을 진행하기 위하여 흡기시스템이 무엇인지와 어떤 흐름을 가지는지에 대하여 알아보았다 .   지금부터는 각 부품이 어떤 역할을 하고 있는지 알아보도록 하겠다 .   자동차의 엔진은 공기를 받아들여 연료와 혼합하여 연소시켜서 동력을 얻는 장치이다 . 이때 가장먼저 외기의 공기를 접하는 것이 바로 “ 흡입파이프 (Air Inlet)” 이다 . 이 흡입파이프는 엔진의 효율을 높여준다 .   보통 흡입파이프는 라디에이터 위쪽과 후드 사이에 위치하고 있다 . 이러한 위치는 공간의 낭비와 불필요한 부품을 생략 할 수 있게 한다 . 가장 중요한 장점은 주행 중 차량의 속도를 이용하여 공기 흡입효율을 증대할 수 있다는 것이다 .   정차 중 엔진 연소를 위해 공기를 강제적으로 흡입해야하는데 이때 연료가 많이 소모된다 . 주행 중에도 엔진 회전수에 맞게 공기를 흡입하려고 하면 더욱 많은 연료가 소모될 것이다 . 이 소모되는 연료량을 줄여 줄 수 있는 것이 바로 흡입파이프이다 . 주행 중 “ 흡입파이프 ” 로 공기흡입에 필요한 엔진의 부하를 줄여 연료소모를 감소시키고 , 엔진의 진동 및 소음도 줄여주는 역할을 하는 것이다 .   흡입파이프가 양산차에 사용되기 시작한 것은 전자제어 엔진에서 연료 분사량의 조절을 위해 흡입되는 공기량을 측정하면서 사용되기 시작했다 . 공기의 흡입효율은 전자제어엔진에서 연비와 출력에 지대한 영향을 미치기 때문이다 .   흡입파이프를 지난 공기는 에어클리너를 거치게 된다 . 단순하게 에어클리너는 공기 중의 불순물을 걸러내는 역할을 한다고 알고들 있다 . 그 외에도 에어클리너가 하는 숨어있는 역할을 알아보도록 하자 .   에어클리너에서 공기의 흐름은 아래에서 위로 흐르게 된다 . 이것은 불순...