튜닝이 개조에서 조율로 변화되고 있다 . 지난 호에 이어 일본 튜닝 자동차 시장에 대한 과거와 현재를 들여다 보기로 한다 . 지난 호에는 일본튜닝시자의 태동기에 대하여 살펴보았다 . 이번에는 변화하기 시작하는 일본의 튜닝시장에 대하여 살펴보자 . 튜닝세계의 흐름에 변화를 준 것은 BNR32 형 스카이라인 GT-R 의 존재이다 . 풀튠 , 최고속 , 스피린트용 이라는 특화 시킨 튜닝뿐만이 아니라 경주용 코스를 메인으로 한 토탈 튜닝에 서서히 무대가 이동하고 있는 것이다 . 그런데 규제완화 전후의 부품은 모두 다루기가 어려웠다 . 초기의 튜닝 부품은 상당히 거칠었다 . 서스펜션은 이상하게 딱딱하고 클러치 튜닝은 부조화스러울 때도 있었다 . 엔진도 일정 회전에서는 파워가 급격히 높아지기도 했지만 이상하게도 출력저하가 발생하기도 했다 . 그래서 그 시대에는 「 튜닝 자동차는 승차감이 좋지 않다 」 라고 인식 됐다 . 당시의 튜닝 부품은 모터스포츠에서 사용했던 부품을 조금 손을 보아서 시판 제품으로 판매했다 . 레이스 부품은 취급하기 쉬운 것 보다는 성능을 중시하기 때문에 공도에서 사용하면 승차감이 떨어지는 것은 당연한 것이었으나 그래도 당시에는 그 부품 이외는 없었다 . 앞의 상황을 바꾼 것은 규제완화 덕분이다 . 자동차 메이커가 에프터 부품업계에 다수 참가한 것으로 일반 주행이 가능한 부품개발이 진행되어 레이싱 카 용도의 부품을 사용하지 않고도 일반 도로에도 사용 가능한 전용부품으로 변화했기 때문이다 . 이를 계기로 애프터 부품 세계는 활성화 그리고 다양화하게 되었다 . 니스모 400R 등의 컴플리트카가 발매됨으로써 레이스 직계에서 스트리트 튠으로 방향성이 바뀌었다 . 21 세기에 들어와서는 커스터마이징은 안정기에 들어갔지만 , 반대로 기술혁신은 점점 진행하여 고성능화된 양산차의 높은 기술력 때문에 셋팅의 폭이 넓어지고 환경성능까지 고려한 튜닝 부품이 나...