자동차 정비기술자 손에서 유해 배기가스 줄여진다 . 자동차의 시스템은 운전자의 욕구에 따라 놀랄 정도로 향상되었다 . 그러나 미세먼지와 유해 배출가스 문제로 세상이 시끄럽다 . 자동차로부터 배출되는 유해가스는 공장에서 배출되는 매연이나 다른 유해가스에 더해 대기오염의 주범이 된지 오래다 . 특히 가솔린차에서 품어내는 유해가스가 OECD 자료에 의하면 다른 어느 차종보다도 위험도가 높다고 지적하고 있다 . 가솔린 승용차에서 발생되는 유해가스는 타 차종에 비해 일산화탄소 92%, 휘발성 유기화합물과 탄화수소 77%, 질소산화물 42%, 이산화탄소 53% 가 발생된다 . 또한 암의 원인이 되는 물질들이 가솔린 승용차에서 다량 배출된다는 것이다 . 이러한 대기질 악화의 1 차적 책임은 자동차생산 메이커에 있다 . 미연방 EPA( 미환경보호청 ) 와 캘리포니아주의 CARB( 캘리포니아대기자원국 ) 는 자동차로부터 배출되는 배기가스규제를 엄격하게 규정하고 이것에 적합한 OBD-2 차량만이 생산 ․ 판매가 허용되게 했다 . OBD-2 를 부착한 자동차도 잘 관리되지 않거나 정비하지 않으면 유해가스가 다량 발생한다 . 결국은 자동차를 검사하고 정비하는 사람이 누구냐에 따라 실질적으로 유해가스를 줄이수 있느냐 없느냐가 된다 . 고출력엔진은 연료를 아무리 효율적으로 연소시켜도 출력은 커지지만 CO( 일산화탄소 ) ․ HC( 탄화수소 ) ․ NOx( 질소산화물 ) 등의 배출이 많아진다 . 또한 출력이 높은 엔진이 연료소비가 많다 . 하지만 , 엔진의 배출가스저하를 시도하면 출력은 낮아지고 , 연소효율이 저하되기 때문에 연료소비가 많아져 버린다 . 따라서 대기오염방지를 가장 중요하게 생각하는 쪽에서는 이 모순을 기술적으로 극복하고 연비가 뛰어나고 배출가스가 깨끗한 자동차를 만드는 것이 자동차회사의 책임이라고 하고 있다 . 환경을 지나치게 강조하면 자동차의 동력성능이 떨어져 판매경쟁에서 지게 된다 . 각 자동차회사는 자...