데일리티

ZX1 고성능 퍼포먼스 , 나로 - 렉스 차량 출력 감소에 최적 국내에 꾸준히 수많은 케미컬 제품이 출시되고 있다 . 그러나 운전자들의 선택을 받는 제품에는 분명 차별화된 성능과 기술력이 숨어있다 . 그 중에 2017 년에도 고객들의 선택을 받을 수 있는 2 종의 제품을 선정하였다 . ( 주 ) 머피아에서 수입 및 유통하고 있는 ZX1 은 마이크로 초미립자 액상타입으로 엔진과 미션 및 모든 윤활작용이 필요한곳에 적용이 가능한 마찰제거제다 . ZX1 은 자동차 레이싱팀 , 랠리팀 , 모터사이클 레이싱팀 등에 의하여 테스트를 거친 제품으로 가혹한 조건의 주행 혹은 퍼포먼스를 위한 운전자에게 매력적인 케미컬 제품이다 . 기존 첨가제는 오일에 혼합되어 기능을 발휘하는데 , ZX1 은 오일을 금속표면에 도달하기 위한 이동수단으로 사용한다는 점이다 . 또한 좀 더 탁월한 금속 표면의 클리닝 및 열 접착으로 코팅을 하여 강력한 보호기능을 발휘한다 . ZX1 은 엔진용 오일 첨가제와는 달리 오일의 성분변화를 일으키지 않는다 . 단 마찰면 즉 금속의 표면에 화확적으로 결합하여 오일 작용을 도와주어 사용기간의 연장과 윤활성능의 증대 그리고 엔진 출력의 증대를 가져온다 . 특히 레이싱 혹은 급작 기동과 혹한의 상황에서 뛰어난 성능을 발휘한다 . 다음으로 ( 주 ) 대화알로이테크에서 생산하고 유통하고 있는 윤활성능 향상제 나로 - 렉스다 . 나로 - 렉스는 ( 주 ) 대화알로이테크의 자체 기술로 개발한 순수 국산제품으로 나노탄소결정체를 사용한 특허를 가지고 있는 제품이다 . 나로 - 렉스는 윤활유와 나노단위로 결합하여 탄소입자가 윤활유에 고르게 분산되어 강하고 두꺼운 윤활막을 형성하는 것이 특징이다 . 이 윤활막에 고르게 분산되어 있는 나노탄소입자가 볼베어링 역할을 하여 강력한 윤활작용을 한다 . 또한 두꺼운 윤활막은 마모된 금속접촉면으로 인한 틈새를 막아주어 그동안 손실된 출력을 복원시켜 준다 . 그리고 오일의 사용기간을 연장해주는 특성도 가...

자동차의 알 수 없는 출력저하를 해결한다 .   자동차를 운행하다 보면 어느 순간 무겁고 힘이 없다는 것을 느낄 때가 있다 . 괜히 정비업소를 방문하여 점검을 하거나 비용을 들여 수리를 해도 차의 퍼포먼스가 마음에 들지 않아 차를 바꿔야 할지 말지 고민한 경험이 있을 것이다 .   이것은 자동차에 동맥경화가 걸린 것이다 . 자동차도 어느 정도 사용을 하면 사람의 혈액과 혈관의 관계처럼 자동차 내부에 있는 오일 이동 통로에 찌꺼기가 쌓이게 된다 . 예를 들면 오토 미션의 경우 오일의 미세한 유압으로 제어를 하는데 유압회로의 통로에 찌꺼기가 쌓이면 정밀한 유압제어가 이루어지지 않는다 . 변속시점이 늦거나 엔진회전수가 평소보다 높아져야 겨우 유압이 형성되어 미션이 변속 된다 . 또한 엔진도 유압의 흐름이 원활하지 않아서 발생하는 진동 , 소음과 마력의 손실을 들 수 있다 . 또한 엔진온도가 높아지는 경우도 같은 경우이다 . 이러한 경우에는 엔진이나 미션을 신품으로 교환하지 않는 이상 증상이 좋아지지 않는다 . 그래서 엔진 플러싱같은 화학적 튜닝을 통해 성능을 복원하려고 한다 . 또는 비용 문제로 시중에 판매되는 오일 첨가제 혹은 연료 첨가제를 사용하여 약간의 성능 개선을 경험하곤 한다 .   그동안 본 기자도 많은 제품을 사용하여 왔지만 “ZX1” 과 같은 복원효과를 보지는 못했다 . 우선 본 기자의 애마는 99 년식 싼타모 LPG 차량으로 18 만 Km 주행한 차량이다 . 기본적으로 엔진 미션에 힘이 없고 엔진에 열이 높다 . 평지 주행시 평균 엔진회전수는 2800rpm 이고 , 가속 및 구배에서는 3500~4000rpm 이다 . 최고 엔진 회전수는 4000rpm 을 넘지 못했다 . 그리고 변속시점도 매우 느려서 추월을 생각도하지 않고 다녔다 . 또한 미션 변속시 충격이 발생한다 . 냉각시는 더욱 큰 충격이 발생했다 .   미션오일 교환 후 13,000Km 주행한 미션...