신원섭대표의 DCT 7 단 미션의 이해와 기초 과거 현대차 변속기는 유리 변속기라는 오명을 들었었다 . 그러나 지속적인 투자와 연구를 통해 발전을 이루어 최근 출시되는 차량에 탑재되는 DCT 7 단 미션을 완성했다 . 유럽의 미션은 약간 튀는 듯한 변속감을 준다 . 그러나 국산 미션은 자동변속기처럼 부드러운 변속감을 가지고 있다 . 앞의 연재에서도 강조했듯 DCT 미션은 수동변속기라는 것을 숙지하기를 바라며 , 연재를 이어본다 . 앞에서 1 단에서 2 단으로 변속되는 원리를 설명했다 . 이어 2 단에서 3 단으로 변속되는 것도 동일한 원리이다 . 그래서 짝수단 클러치와 홀수단 클러치 두개의 클러치가 존재하는 것이다 . [ 그림 01 : 짝수 및 홀수단 클러치 모습 ] 기존 하나의 클러치를 사용하는 것 보다 짝수 및 홀수단 클러치를 별도로 운영하게 되면 변속을 위해 미리 준비 할 수가 있다 . 그래서 다음 변속시점에서 동력손실을 줄일 수 있고 , 빠른 변속 타이밍을 보여 준다 . 자동변속기 기반의 변속기보다 수동변속기 기반의 변속기를 사용하는 이유는 먼저 내구성이 뛰어나기 때문이다 . 그리고 유압을 사용하는 것보다 기계식 변속기가 동력손실이 현저히 적다 . 그로인해 연비가 좋아지고 작은 공간임에도 7 단 혹은 8, 9 단까지도 변속단 수를 적용 할 수 있다 . 반대로 단점은 높은 토크에는 적용 할 수 없다 . 현재 출시되는 차량에 적용 중인 토크는 약 34 토크까지만 건식을 사용한다 . 그래서 국산 양산차는 1.7 디젤에 적용하고 있다 . 골프의 경우 30 토크까지만 건식을 사용하고 , 고출력 토크에는 습식을 사용하고 있다 . 습식은 컨트롤 하는 부품이 많아서 비싸고 복잡하며 유지비용이 많이 들어간다 . 그러나 건식은 클러치를 작동하는 두 개의 액추에이터와 기어를 작동시키는 시프트 모터와 간단한 부품으로 이루어져서 비용이 상대적으로 저렴하다 . [ 그림 02 : 짝수 및 홀수 클러치 작동...