기본 콘텐츠로 건너뛰기

중고차 매매업 활성화를 위한 포럼 개최

한국자동차공학회, 중고차매매업 활성화 및 소비자보호방안 토론

()한국자동차공학회는 지난 5일 국회도서관 소회의실에서 국토교통위원회 김성태 국회의원, 한국교통연구원 황상규 명예연구원, 인천광역시자동차매매사업조합 조경도 조합장, 신현도 유카대표, 안진수 AJ셀카 대표, 윤철한 경실련 국장, 서울 YMCA 서영진 간사, 한국자동차 공학회 조용석 회장 및 관련업계 관계자 등이 참석하여 중고차 매매업 선진화를 위해 다양한 의견을 나누었다.

김성태 국회의원이 중고차매매업활성화 방안에 
대하여 논의 하고 있다.
이날 김성태 의원은 인사말에서 국내 중고차 매매시장 규모는 최근 5년간 지속적인 성장을 거듭하고 있으며, 이에 따른 시장 다변화와 국가 정책제도 개선으로 유사사업 등이 지속적으로 발전하고 있다.”고 하며, “이와 반대로 소비자 피해가 많이 발생하고 있어서 소비자가 신뢰 할 수 있는 중고차 매매시장의 거래환경을 개선하기 위해 소비자를 보호하는 법안과 매매사업자를 위한 제도개선 등 국회와 정부는 다양한 노력을 기울이고 있다.”고 말했다.

주제발표는 황상규 명예연구원이 중고자동차매매업의 활성화와 합리적인 소비자보호 방안을 주제로 발표했다. 주제발표에서 자동차 정비, 매매, 폐차 등은 관리보다 서비스측면이 강하며, 신뢰기반 서비스 및 DB 제공과 거래구조개선을 통한 우수업체 육성 및 투명한 거래, 자격강화 및 위법처벌관리를 통한 전문인력 및 정규 사원화가 필요하다고 했다. 그리고 2017년부터 시작되는 제2차 자동차정책기본계획에서는 제도개선방안으로 소비자 보호 강화 및 매매업 자질향상 매매업 인프라 조성 및 경쟁력 강화 관리강화 및 불법행위 단속 처벌을 우선사항으로 채택됐다고 설명했다. 그 외에 중복과세 등의 중고차 거래관련 불합리한 세제 및 시세 산정 개선과 중소기업 적합업종 지정이 만료됨에 따라 연장할 것인지의 문제와 최근 주요 쟁점이된 현금영수증 제도 도입 등의 문제에 대하여도 발표했다.


포럼 토론은 신한대 하성용 교수 사회로 진행됐다. 토론에서 서울 YMCA 서영진 간사는 허위매물을 막지 못하는 것은 우리나라의 법규에 문제가 있다.”고 하며, “지금있는 법규라도 좀 더 현실적인 개정이 필요하다.”고 했다. 또한 현재 문제 발생시 입증책임이 소비자에게 있는 부분은 개선되어야 한다.”고 말했다. 이어서 AJ 셀카 안진수 대표는 허위매물 방지를 위해 자동차 등록증에 현행보다 좀 더 자세한 자동차의 정보를 표기해야한다고 제기했다.

인천시매매사업조합 조경도 조합장은 허위매물에 대한 단속을 위해 각 경찰청마다 1개의 전담반이 구성되어 있으며, 2014년부터 2017년까지 고소고발 작업을 진행한 결과 423명을 입건했다고 전했다. 그리고 허위 매물 관련 문제가 지속적으로 발생하는 이유로 인터넷의 각종 사이트에서 광고료만 받고 무분별하게 중고차 광고를 하고 있는 부분을 예로 들었다. 그 외에 많이 발생하는 고객의 불만사항으로 성능점검사항에 대하여 소비자가 생각하는 사고와 성능점검에서 나타나는 사고의 기준이 소비자의 기준과 부합하지 않아서 발생하다고 하며, 현행 사고 무사고 표기를 무사고, 사고, 단순도색, 부분판금 등 더욱 세분화 할 필요가 있다는 것과 현행 자동차관리법에 매매/알선이 같이 표기되어 있는데 이를 매매와 알선으로 분리해서 별도의 규정을 정해야한다 등의 다양한 의견을 주고받았다.

손진석 기자    

댓글

이 블로그의 인기 게시물

자동차 카 스킨 입문

다양성에 응답하는 자동차 카 스킨의 명장 박무승 대표 자동차의 색상은 차량을 구매하는데 많은 비중을 차지한다 . 국내 주요 차량의 색상은 흰색 , 검정 그리고 은색이 주류를 이루고 있었다 . 최근 들어 차량을 구매하는 고객들은 개성을 중시하는 문화가 급속도로 퍼지고 있다 . 이전에 카 스킨 ( 또는 랩핑 ) 은 마니아층에서 하던 드레스 업 튜닝이었다 . 그러나 고객들의 다양성이 중시되면서 자동차 생산업체에서도 차량의 색상을 다양하게 출시하고 있다 . 따라서 차량의 색상 및 외관 디자인을 튜닝하는 튜닝산업 시장이 점차 커지고 있다 . 국내 카 스킨의 명장인 SR 의 박무승 대표로부터 카 스킨의 기본부터 차근차근 배워보고자 한다 . 박대표는 안양대학교에서 경영학을 전공했고 , 미국의 3M 사에서 ‘3M 자동차 및 광고그래픽 인정 시공자 및 교육트레이너 자격증을 취득했다 . 이 자격증은 3M 사와 동격의 자격증이 발부 가능한 자격을 증명한다 . 최근까지 국내 카 스킨의 올바른 정착을 위해 SR 아카데미를 운영하여 후진양성을 하고 있다 . 현장에서 만나본 박무승 대표는 넘쳐나는 열정으로 국내 카 스킨 시장에 올바른 정착과 후진양성을 통해 튜닝산업에도 일조를 하고 있는 선구자다 . - 편집자 주 - 카 스킨은 Carskin, Cardress-up, Car wrapping, Vehecle wraps, Car wrap 등의 다양한 이름으로 불려진다 . 카 스킨의 목적은 표면을 덮고 있는 피부와 같이 자동차 도색 면에 필름을 통한 고객의 자유로운 개성표현의 욕구를 전문시공자가 차량의 도색작업 없이 오직 필름으로 다양한 디자인과 컬러 효과를 극대화 시키는 작업을 말한다 . 먼저 카 스킨에 사용하는 필름이 일반 필름과 어떻게 다른지 살펴보자 . 카 스킨용 필름은 일반 PVC 필름과 같이 One cast 필름에 인쇄 후 코팅하여 사용되며, 반면 카 스킨 전용제품은 Dual( 두겹 ) cast 로 두께가 기존 대비 35% 정도 두...

[기자수첩] 자동차의 배터리 관계는?

배터리와 제너레이터의 용량이 자동차의 성능을 좌우한다 ? 자동차를 운행하면서 대부분의 운전자들은 배터리의 중요성을 알지 못하고 있다 . 그래서 과연 자동차에서 배터리와 성능의 관계는 어떻게 형성되는지 알아보았다 . 자동차는 기계적 시스템 , 전기장치 , 신호 제어기술 등이 결합하여 연료와 공기의 제어를 통하여 발생하는 에너지를 바탕으로 엔진을 구동하게 된다 . 그래서 가솔린 차량의 경우 엔진과 연료에 문제가 없어도 전기적인 문제가 있으면 연료공급과 연소작용에 문제가 발생하여 자동차는 움직이지 못한다 .   먼저 대부분의 운전자들은 자동차에서 배터리와 연비 및 출력이 무슨 관계가 있는지 잘 모른다 . 그래서 배터리의 성능이 저하되어도 완전히 방전되어 시동이 걸리지 않았을 때에만 겨우 배터리를 교환하게 된다 . 그러나 배터리의 용량이 감소하면 지속적으로 충전하기 위해 제너레이터는 부하가 끊임없이 걸린다 . 이로 인해 결국은 자동차의 출력저하와 연비저하가 생기는 것을 생각하지 못하고 있다 .   배터리는 보통 12V/50Ah 라는 형식의 규격으로 표시되는데 여기서 기본은 V( 볼트 ) 와 A( 암페어 ) 수치이다 . 특히 배터리의 사용 여부를 결정하는 것은 A( 암페어 ) 수치를 점검하는 것이다 . 그러나 보통 내차는 12V 가 나오는데 왜 배터리를 교환해야하는가 ? 라는 질문을 던진다 .   그 이유는 A( 암페어 ) 는 전류를 저장 할 수 있는 그릇의 크기다 . 배터리를 사용 할수록 전류를 저장 할 수 있는 그릇의 크기가 점차 줄어든다는 점이다 . 크기가 줄어든 만큼 제너레이터에 부하가 걸린다는 것이다 .   배터리 용량 표기는 V/Ah 로 하고 , 제너레이터 용량은 V/A 로 표기 한다 . 배터리 용량과 제너레이터 용량은 별개의 것이다 . 배터리 상단을 살펴보면 12V 50Ah(20HR) 로 표기되어 있는 것을 볼 수 있다 . 배터리에 12V 50A 의 전기...

[집중 분석] 자동차 배기튜닝의 기초 02

“ 자동차 배기튜닝의 기초 01“ 에서 배기라인이 가지는 역할과 기계적 특성을 살펴봤다 . 이번편에서는 머플러 및 배기관과 배기 매니폴더의 기능적면에서 좀 더 알아본다 .   머플러 변경은 배압의 제어이지 배압을 제거하는 것이 아니다 . 먼저 머플러의 종류에 따라 출력 특성이 어떻게 변할까 ? 소음기 즉 머플러는 일반형과 스포츠형이 있는데 , 대 부분 일반형은 소음감소를 주목적으로 사용하고 , 스포츠형은 출력증대를 목적으로 하여 기본설계가 되었다 . 그래서 차량의 퍼포먼스를 위한다면 스포츠형 머플러가 제격이다 . 다음으로 배기관의 종류에 따라 자동차의 출력 특성은 어떻게 변할까 ? 배기관이 가늘면 중저속영역의 토크가 , 굵으면 고속영역의 토크가 증가한다 .   가는 배기관을 장착했을 때 중저속영역에서 배기가스의 배출시 많은 부압이 발생하여 오버랩한 밸브로부터 흡입공기가 많이 연소실로 빨려 들어가며 , 충전 효율이 증가하여 그것에 의해서 토크가 증가한다 .   고속영역에서는 배기가스의 배출 양이 많아져서 가는 배기관에서는 원활하게 배기가스를 배출하지 못한다 . 즉 막힌 상태가 되므로 고속회전에 알맞은 대량의 혼합기를 연소실에 흡입 할 수 없게 된다 . 고속영역에서의 충전효율이 낮아지므로 가는 배기관은 중저속영역보다 출력이 고속에서는 떨어지게 된다 .   양산차의 경우 저속부터 고속까지 전영역에 작용하도록 만들어져 있다 . 고속영역의 출력을 다소 희생을 하더라도 안정된 공회전과 시내주행이 가능하도록 배기라인을 설계하여 중저속 및 약간의 고속 토크의 특성을 하고 있다 .   배기튜닝은 이것을 조금 굵은 배기관으로 바꿈으로 고속영역의 퍼모먼스를 좋게 하는 것이 목적이다 . 즉 저속영역을 희생하여 좀 더 고속영역의 토크가 필요할 때 사용한다 . 굵은 배기관으로 튜닝하면 고속영역에서 배출가스가 원활하게 배출된다 . 이것은 밸브 오버랩 상태에...